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“爆VTEC”的本田XR-V?东风Honda纯电版X-NV瞧一瞧

2019-10-07 点击:1122

2019年,如果您首先看到汽车

XR-V大家都很熟悉。 1.5T涡轮增压发动机在今年推出的新车型上进行了改装。功率数据是同类产品中最好的。但是今天不是,而是XR-V纯电动版本X-NV。

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从外观上不难看出X-NV基本上复制了XR-V设计,只有一些区别,但是这些区别足以让您一眼就知道这辆车是XR-V Still X-内华达州

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X-NV没有悬挂本田的“ H”徽标,这会使本田粉末起雾吗?

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X-NV充电端口设计在汽车的前部。打开前格栅后,即可看到两个充电口。左侧是快速填充,右侧是缓慢填充,但是此烤架的质地确实非常“可塑”。

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X-NV在雾灯位置设计了前转向灯。形状有点像单词“田”,它与燃油版本XR-V有很大不同。

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汽车的侧面形状与XR-V基本相同,但底盘下方的电池块仍清晰可见。

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后端形状与XR-V型号完全相同,但是XR-V的黑色尾灯变成白色,这要简单得多。

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X-NV有5种车身颜色可供选择。除了红色火焰红色和月光蓝色外,其他三种颜色也明显受到抑制,并且质地也得到了改善。

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X-NV车身尺寸为4280mm * 1772mm * 1625mm,轴距为2610mm。除了高度之外,汽车的宽度和轴距均与XR-V保持一致。但是,由于X-NV电池放置在机箱位置,因此X-NV在满负载时的最小离地间隙仅为125mm。作为SUV车型,这有点令人遗憾。

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当然,这样做的好处是它不会侵犯座位空间,因此X-NV的座位空间性能与XR-V基本相同,这是一个加号项。

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后备箱容积为437L,后排座椅也支持相同的比例。但是,XR-V上的魔术座椅未安装在X-NV上,因为电池块的布局会侵害后部。排座位下面的空间一定要有损耗,抛弃魔术座位,增加一些电池容量还是可以接受的。

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内部,X-NV的整体形状也遵循XR-V的设计。

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但是,X-NV的位置被蓝色斑块遮挡,并且切换模式使用按钮切换。

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除常规驾驶模式外,X-NV还具有运动模式和超级经济模式。尽管通常可在电动汽车上使用,但X-NV上的三种模式可能会有很大差异。说。

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根据行驶模式,X-NV的仪表氛围灯也会改变颜色。蓝色是正常模式,橙色是运动模式。

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X-NV配备永磁同步电动机,最大输出功率可达280Nm,电池容量为53.6kWh,工业和信息化部的纯电范围为401km。交流电源(7kW)慢速充电时间≤9小时(SOC:5%100%),直流快速充电(60kW)慢速充电时间≤30分钟(30%80%)。

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试驾距离将近100公里。整个空调和自动大灯都打开。高速公路的近一半和山路的一半在中间。显示屏显示功耗约为27%,电池寿命也不错。

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每个人都知道本田的发动机噪音不太好,而且这款X-NV没有发动机。噪音表现如何?我的回答很一般。

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没有来自发动机的噪音,因此轮胎噪音和风噪音得以保留。在60 km/h时可以清晰地听到轮胎的噪音,而在80 km/h时可以听到风的噪音,但是电流很小,请不要仔细听。仍然没有意识到。

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X-NV的驾驶体验如何?我的答案是:非常全面,非常有趣。

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以上所述,X-NV具有三种驾驶模式。在常规模式下,X-NV与常规燃料模型基本相同。节气门调节非常舒适,动能恢复的阻力基本上没有感觉到。 >

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在经济模式下,油门调节太保守,如何保守?油门的前半部分基本上是显示屏,即使它是地板油,也不会给您太多的加速度反馈。

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最后是我在大多数试驾中使用的运动模式。为了使用运动模式,会受到刺激。 X-NV运动模式真的很好,油门和脚踩,没有尴尬的感觉。低于100 km/h时,动力伴随着踩踏,并且加速度非常明显。 VTEC确实有高速爆炸的感觉,但是X-NV使图像“静音”。

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通常,尽管X-NV是油电模型,但它在驱动调整和电动机电池布局方面是完美的。虽然这是东风本田首款纯电动车型,但充分展示了大工厂的设计水平,存在的合理性,再看看X-NV的价格,是北京的朋友吗?绿卡上的X-NV是否不是很香?

XR-V大家都很熟悉。 1.5T涡轮增压发动机在今年推出的新车型上进行了改装。功率数据是同类产品中最好的。但是今天不是,而是XR-V纯电动版本X-NV。

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从外观上不难看出X-NV基本上复制了XR-V设计,只有一些区别,但是这些区别足以让您一眼就知道这辆车是XR-V Still X-内华达州

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X-NV没有悬挂本田的“ H”徽标,这会使本田粉末起雾吗?

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X-NV充电端口设计在汽车的前部。打开前格栅后,即可看到两个充电口。左侧是快速填充,右侧是缓慢填充,但是此烤架的质地确实非常“可塑”。

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X-NV在雾灯位置设计了前转向灯。形状有点像单词“田”,它与燃油版本XR-V有很大不同。

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汽车的侧面形状与XR-V基本相同,但底盘下方的电池块仍清晰可见。

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后端形状与XR-V型号完全相同,但是XR-V的黑色尾灯变成白色,这要简单得多。

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X-NV有5种车身颜色可供选择。除了红色火焰红色和月光蓝色外,其他三种颜色也明显受到抑制,并且质地也得到了改善。

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X-NV车身尺寸为4280mm * 1772mm * 1625mm,轴距为2610mm。除了高度之外,汽车的宽度和轴距均与XR-V保持一致。但是,由于X-NV电池放置在机箱位置,因此X-NV在满负载时的最小离地间隙仅为125mm。作为SUV车型,这有点令人遗憾。

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当然,这样做的好处是它不会侵犯座位空间,因此X-NV的座位空间性能与XR-V基本相同,这是一个加号项。

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后备箱容积为437L,后排座椅也支持相同的比例。但是,XR-V上的魔术座椅未安装在X-NV上,因为电池块的布局会侵害后部。排座位下面的空间一定要有损耗,抛弃魔术座位,增加一些电池容量还是可以接受的。

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内部,X-NV的整体形状也遵循XR-V的设计。

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但是,X-NV的位置被蓝色斑块遮挡,并且切换模式使用按钮切换。

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除常规驾驶模式外,X-NV还具有运动模式和超级经济模式。尽管通常可在电动汽车上使用,但X-NV上的三种模式可能会有很大差异。说。

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根据行驶模式,X-NV的仪表氛围灯也会改变颜色。蓝色是正常模式,橙色是运动模式。

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X-NV配备永磁同步电动机,最大输出功率可达280Nm,电池容量为53.6kWh,工业和信息化部的纯电范围为401km。交流电源(7kW)慢速充电时间≤9小时(SOC:5%100%),直流快速充电(60kW)慢速充电时间≤30分钟(30%80%)。

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试驾距离将近100公里。整个空调和自动大灯都打开。高速公路的近一半和山路的一半在中间。显示屏显示功耗约为27%,电池寿命也不错。

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每个人都知道本田的发动机噪音不太好,而且这款X-NV没有发动机。噪音表现如何?我的回答很一般。

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没有来自发动机的噪音,因此轮胎噪音和风噪音得以保留。在60 km/h时可以清晰地听到轮胎的噪音,而在80 km/h时可以听到风的噪音,但是电流很小,请不要仔细听。仍然没有意识到。

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X-NV的驾驶体验如何?我的答案是:非常全面,非常有趣。

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以上所述,X-NV具有三种驾驶模式。在常规模式下,X-NV与常规燃料模型基本相同。节气门调节非常舒适,动能恢复的阻力基本上没有感觉到。 >

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在经济模式下,油门调节太保守,如何保守?油门的前半部分基本上是显示屏,即使它是地板油,也不会给您太多的加速度反馈。

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最后是我在大多数试驾中使用的运动模式。为了使用运动模式,会受到刺激。 X-NV运动模式真的很好,油门和脚踩,没有尴尬的感觉。低于100 km/h时,动力伴随着踩踏,并且加速度非常明显。 VTEC确实有高速爆炸的感觉,但是X-NV使图像“静音”。

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通常,尽管X-NV是油电模型,但它在驱动调整和电动机电池布局方面是完美的。虽然这是东风本田首款纯电动车型,但充分展示了大工厂的设计水平,存在的合理性,再看看X-NV的价格,是北京的朋友吗?绿卡上的X-NV是否不是很香?

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